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飞度姊妹车 LIFE能否成为东风本田第3款“神车”

王磊 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-04 07:00

8月26日,广汽本田全新飞度(FIT)正式上市,新车是飞度车型的第四代产品,共推出潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)两个系列共计6款车型,官方指导价为8.18万-10.88万元。第四代飞度的到来,延续了此前三代产品的“爆款”水准,预售6天订单就超过了一万台,与低迷的小型车市场环境形成了鲜明对比。

而继广汽本田推出全新飞度之后,在“双车”战略的支持下,东风本田也将推出一款与全新飞度相对应的车型,它的英文名称为“LIFE”,计划于今年第四季度上市。那么这款即将到来的全新车型,能否成为继CIVIC思域、CR-V之后,东风本田旗下的第三款“神车”呢?

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有熟悉国产全新飞度的朋友可能知道,它是基于第四代JAZZ(海外版飞度)打造而来,并针对国人喜好,进行了有侧重性的调整,包括中网设计与动力调校等。而作为它的姊妹车,东风本田LIFE同样沿袭了这样的思路,它的内外饰设计与国产全新飞度高度相似,且采用了相同的动力系统。可以说,东风本田LIFE的到来,不仅加强了品牌的产品阵容,也是本田“双车”战略的又一次升级。(对飞度感兴趣的点这里)

本田“双车”战略再升级

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查看东风本田和广汽本田的产品谱系可以发现,近几年来,两家合资车企的车型阵容越加“重合”,如CR-V和皓影、XR-V和缤智、UR-V和冠道、INSPIRE和雅阁、艾力绅和奥德赛、享域和凌派、X-NV和VE-1、哥瑞(已停产)和锋范等都是“双车”战略下的产物,而LIFE和飞度同样是一对孪生双子星。

不过“师出同源”,并不代表着市场销量与用户口碑就能够保持一致,比如INSPIRE和雅阁之间就存在着较大差距。而LIFE能否像飞度一样家喻户晓,进而成为东风本田旗下的第三款“神车”呢?下面就让我们来分析一下。

“神车”三要素已经满足

笔者认为,能够被称为“神车”的产品必须要有过人之处,比如哈弗H6九年售出300万辆,又比如高尔夫历经8次换代,全球累计销量超过3500万辆,再比如卡罗拉历经12次换代,全球累计销量超过4700万辆。当然,最不可或缺的一点是,车型的竞争力在同级别产品中必须是出类拔萃的。

以这样的标准来衡量,东风本田旗下真正能够被称为“神车”的车型只有CIVIC思域和CR-V两款,前者历经十次换代,全球累计销量超过2500万辆;后者历经四次换代,全球累计销量超过1000万辆。最重要的一点是,它们的历代车型,在各自的细分市场中一直属于佼佼者,无论是国内还是国外。

所以综上所述,一款车型要想被称为“神车”,历史传承、辉煌销量与产品实力都是必不可少的。而LIFE是否满足这样的条件呢?答案多半是趋于肯定的。

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作为飞度车系中的一员,LIFE可以说是拥有着强大的背书。在过去20年间,飞度车系在全球市场共创造了接近500万辆的销量成绩,并且在国内市场,它更是被奉为一款“神车”。其中,中国消费者印象最深的是第三代飞度,它的代号为GK5,相信很多朋友都听说过“买发动机送车”的段子。而LIFE虽然是初来乍到,但在“飞度”这个名字的影响下,它其实早已经“声名远播”。

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再来看产品力,虽然LIFE的车型配置与价格暂未公布,但参考广汽本田全新飞度来看,LIFE同样将采用本田最新的设计语言,并提供普通版与跨界版可供选择。配置方面,包括Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统、8英寸触控屏、魔术座椅等应该都不会缺席,区别仅在于不同车型的配置搭配会与国产全新飞度有所差异。

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动力方面,LIFE同样将搭载代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机,最大功率为96kW,最大扭矩为155N·m。传统系统方面,与发动机匹配的是CVT变速箱,且满足国6排放标准。

所以综合来看,LIFE绝对已经满足“神车”三大要素,有着跻身“神车”行列的资格。不过值得注意的是,这样的结论更多是基于它的出身而言,最终它能否成为东风本田旗下的第三款“神车”,还是需要用实际行动来证明自己。就像人们提到本田旗下的中型轿车,首先想到的是雅阁而非INSPIRE;提到本田旗下的中型SUV,首先想到的是CR-V而非皓影一样,虽然是同胞兄弟,但也有强弱之分。

通往“神车”路上的三到枷锁

而LIFE想要打响自己的名头,成为东风本田旗下的又一销量支柱,笔者认为有以下几点问题是需要优先解决的。

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首先就是车型名称的问题,目前我们只是根据申报图了解到,它的英文名称为“LIFE”,中文名称却尚未揭晓。而“起名”对于一款全新车型来说可谓是至关重要,好的车型名不仅会让人朗朗上口,还容易被记住。比如哈弗大狗长城炮WEY坦克、丰田亚洲龙等就值得借鉴,虽然初听起来有些“炸耳”,但往深处思考,却非常符合中国消费者的味道,一听就印象深刻。而“LIFE”如果仅是简单直译,显然差点意思。

再有,车辆的安全性也应该成为东风本田宣传的重点。我们都知道在不少消费者的观念中“小=不安全”,再加上此前INSPIRE的碰撞成绩不如雅阁,这就更容易让不了解情况的消费者下意识的否定它,更不用说后期的考虑购买。

最后,中国人非常讲究先来后到、论资排辈,所以出生较晚(进入中国市场)的LIFE相较飞度而言,处于天然的弱势。所以,如何让消费者认识到它们的差异性非常重要,而东风本田也应该更多的从消费者角度出发,来传播LIFE的独特之处与产品优势,而非“刻板”的说两款车不一样。

写在最后:我们都知道,在消费升级与城市限行、限购等因素的影响下,国内小型车市场的现状并不算好,不少厂商甚至退出了这一阵地,留下的车型销量也受到了不小影响,不过这就造成了市场竞争的更加白热化。而第四代飞度的上市热销,一方面算是提升了小型车市场的热度,另一方面也证明了自身的实力与潜力。同样,作为它的姊妹车,LIFE同样有着改变市场格局的能力,区别仅在于时间的或早或晚,早则成为一代经典,晚则只是一位参与者。

(图/文 网通社 王磊)
文章标签: 东风本田 广汽本田 飞度 LIFE 责任编辑:王啸辰
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8.18-10.88万

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